به نقل از «ایران اکونومیست»

گلوگاه ساختاری و فنی خودروهای برقی عمومی کجاست؟

تاریخ انتشار: ۱۱ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۰۹۱۳۳

گروهی از متخصصان صنعت خودرو، در بررسی تخصصی توسعه حمل‌ونقل خودروهای عمومی برقی، ضمن تشریح و بررسی چالش‌ها و گلوگاه‌های برقی‌سازی ناوگان خودرویی کشور، بر توجه به چالش‌ها و گلوگاه‌های این حوزه و رفع آن‌ها تاکید کرده و معتقدند که باتوجه به توانمندی داخل در این صنعت، بهتر است که دولت حتی‌المقدور به جای واردات وسائل حمل‌ونقل برقی، نگاه عمیق‌تری به توانمندی های داخلی داشته باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش ایران اکونومیست، دومین نشست از سلسه نشست‌های تخصصی توسعه حمل‌ونقل خودروهای عمومی برقی با حضور رئیس پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران، جمعی از مدیران و پژوهشگران موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی وزارت صمت و مدیرعامل یک شرکت تولیدی اتوبوس برقی برگزار شد.

در این نشست وحید اصفهانیان- رئیس پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران- ضمن اشاره به دیدگاه‌های مختلف در خصوص گلوگاه‌های فنی و ساختاریِ پیش‌روی صنعت برقی‌سازی حمل‌ونقل اظهار کرد: با وجود اهمیت و ویژگی‌های مثبت رشد خودروهای برقی در کشور، بایستی چالش‌های پیش‌رو را هم مورد توجه قرار داده و برای آن‌ها چاره‌اندیشی کرد.

زیرساخت تست و شارژدهی خودروها، از مهمترین چالش‌های خودروهای برقی

وی ضعف زیرساخت‌های مربوط به تست و شارژدهی خودروهای برقی را از مهمترین چالش‌های استفاده از این دست خودروها دانسته و گفت: مسائل مربوط به کمبود نیروی انسانی متخصص به ویژه در زمینه الکترونیک قدرت، کمبود منابع معدنی لیتیومی برای باتری‌ها و لزوم اخذ استانداردهای بین‌المللی ازجمله چالش‌هایی خواهد بود که مراکز تحقیقاتی با آن‌ها روبرو هستند.

اصفهانیان بر بومی‌سازی دانش فنی و در اختیار داشتن پروتکل‌ها (به دلایل سیاسی و امنیت سایبری) تاکید و خاطرنشان کرد: در موضوع شارژرها بایستی به انطباق‌پذیری شرکت‌های ارائه دهنده شارژر توجه کرد؛ با وجود چالش‌های حوزه خودروهای برقی، شاید بهتر باشد شهرهای کوچک‌تر (همچون کیش) به‌عنوان پایلوت انتخاب شده و از نتایج و تاثیرات آن‌ها را برداشت کرد و در برقی‌سازی حمل‌ونقل شهرهای بزرگتر بکار گرفت.

وی  همچنین به ظرفیت‌های موجود داخلی و لزوم بهره‌گیری از توانمندی‌های داخلی تاکید کرد و افزود: به طور مثال آزمایشگاه ملی قوای محرکه پیشرفته در دانشگاه تهران با سرمایه‌گذاری حدود ۵۰۰ میلیون دلار راه‌اندازی شده که می‌تواند مورد بهره‌مندی صنعت کشور قرار گیرد.

کاهش آلایندگی زیست محیطی با توسعه خودروهای برقی

در ادامه این نشست کامبیز مرادی- مدیرعامل یک شرکت تولید اتوبوس برقی- مهمترین دلیل رشد و توسعه خودروهای برقی در دنیا را راندمان بالای این خودروها و کاهش آلاندگی‌های زیست محیطی دانسته و بر در خطر بودن آینده دنیا از منظر مصرف انرژی و آلاینده تاکید کرد.  

وی تصریح کرد: بایستی نسبت به تغییرات فناورانه حوزه خودروهای برقی، هوشمند بود؛ چراکه امروزه بسیاری از کشورهای پیش‌رو حتی از تولید خودروهای برقی با باتری‌های لیتیومی هم گذر کرده و به دانش‌های جدیدتر ترکیبی دست یافته‌اند، اما تحلیل بازار و فناوری‌ها در حوزه حمل‌ونقل برقی بایستی به دقت و مبتنی بر دسته‌بندی کاربری آن‌ها باشد؛ چرا که تحلیل وسائل نقلیه برقی در حوزه خودروهای سواری، حمل‌ونقل عمومی در حوزه سنگین (به‌ویژه اتوبوس‌ها یا کشنده‌ها و خودروهای کار برقی) کاملا متفاوت هستند.

نگاه دولت در برقی‌سازی وسائل نقلیه بیشتر به توانمندی‌های داخل باشد 

این مدیر صنعتی ادامه داد: اشتغال زایی متخصصان یک پیامد مثبت برای گذار به حمل‌ونقل برقی است و دولت بایستی تا جای ممکن به جای واردات وسائل حمل‌ونقل برقی، نگاه دقیق و عمیق‌تری به توانمندی های داخلی داشته باشد. برای ورود به حمل‌ونقل برقی و استفاده از پایلوت‌ها نیازمند کسب تجارب موفق هستیم تا تاثیر منفی در ذهن مصرف‌کنندگان ابتدایی محصول و در نهایت کل جامعه نداشته باشد.

 امکان عدم دسترسی به قطعات خودروهای احتراقی تا ۱۰ سال آینده

وی تصریح کرد: ضروری است که با گذار جهانی به حمل‌ونقل برقی همراه باشیم؛ چراکه ممکن است تا یک دهه آینده، امکان دسترسی به قطعاتی برای خودروهای با سوخت احتراقی وجود نداشته باشد. تحریم‌ها را یک مسئله جدی بود؛ تولید هر محصولی از جمله اتوبوس برقی براساس صرفه به مقیاس، توجیه‌پذیری اقتصادی پیدا می‌کند و در صورت کوچک بودن بازار، نیاز به ارائه مشوق‌های حمایتی دولت خواهد بود.

خودروهای برقی نسبت به خودروهای احتراقی، اقتصادی‌اند

در ادامه این نشست مجید جلیلی- مدیر گروه فناوری و نوآوری موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی- ضمن ارائه گزارشی پیرامون اقتصادی بودن استفاده از خودروی برقی نسبت به خودروهای با سوخت احتراقی، گفت: حرکت از سمت انرژی‌های فسیلی به سمت الکتریسیته می‌تواند به واسطه صرفه‌جویی در مصرف بنزین و گازوئیل منابع قابل اعتنایی برای تحریک این گذار فراهم سازد.

وی رشد مصرف بنزین در کشور به نسبت سال گذشته را حدود ۱۴ درصد اعلام کرده و افزود: این در حالی است که تعداد خودروها تنها چهار درصد افزایش داشته است. ضمن اینکه در حال حاضر ۵۰ درصد خانوارهای ایرانی خودرو ندارند؛ بنابراین افزایش تعداد خودرو و افزایش مصرف آن در آینده امری بدیهی است. از سوی دیگر ظرفیت تولید بنزین در کشور در حال حاضر ۱۱۵ میلیون لیتر است؛ بنابراین میزان مصرف در نقطه سر به سر تولید است؛ چنانچه برای جایگزینی بنزین در خودروها چاره‌ای اندیشیده نشود، در سال‌های پیش‌رو یا باید بنزین وارد کنیم یا سرمایه‌گذاری‌های کلان برای احداث پالایشگاه‌ها برنامه ریزی شود.

تاکید بر مدیریت ناترازی انرژی

در پایان این نشست، اکبر محمدی- استادیار موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی وزارت صمت- با بیان توضیحاتی در خصوص لزوم انجام اقدامات مختلف برای گذار موفق به حمل‌ونقل برقی، ناترازی انرژی (به‌ویژه ناترازی گاز طبیعی) را از مهمترین چالش‌های این گذار خوانده و تصریح کرد: براساس روندهای بین‌المللی حاکم بر خودروسازی دنیا و مشکلات مربوط به آلایندگی کلان شهرها، کشور ناچار به سرمایه‌گذاری بر توسعه حمل‌ونقل برقی خواهد بود اما با این وجود، بایستی مبتنی بر همه ظرفیت‌های بازیگران اکوسیستم حوزه حمل‌ونقل برقی، ناترازی انرژی را مدیریت کرد.

وی تاکید کرد: بیش از ۹۰ درصد تولید برق کنونی وابسته به گاز طبیعی است؛ بنابراین با وجود ناترازی گاز طبیعی در کشور، اگر نتوان مدیریت مناسب سبد روش‌های تولید برق را تنوع بخشید، امکان گذار به حمل‌ ونقل برقی میسر نخواهد بود. همچنین استفاده از ظرفیت‌های جایگزین همچون تولید برقی بواسطه منابع تجدیدپذیر و انرژی هسته‌ای، با برنامه‌ریزی بلندمدت بایستی مورد توجه قرار گیرد. امروزه بیشتر کشورهای دنیا در حال افزایش سهم سبد تولید انرژی خود از منابع تجدیدپذیر هستند. در کشور ما نیز با وجود ظرفیت‌های جغرافیایی موجود در کشور، باید این سرمایه‌گذاری صورت پذیرد.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: حمل ونقل برقی خودروهای برقی سرمایه گذاری برقی سازی چالش ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۰۹۱۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هم زمان با حضور شرکت جک در نمایشگاه خودرو پکن: 2 خودرو جدید کرمان موتور که امسال وارد بازار ایران می شوند مشخص شدند (+عکس ،اسامی و مشخصات)

هم زمان با نمایشگاه خودرو پکن، 2 خودرو جدید کرمان موتور که امسال به بازار می آید نیز مشخص شد.   به گزارش عصر ایران کمپانی جی ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودروهای سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می توان به جک S۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوورها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می توان گفت که معروفیت برند جی ای سی در ایران با فروش بی نظیر S۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.     جی ای سی در سال های اخیر علاوه بر تولید خودروهای متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت های  چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است.حضور جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.   در سال های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودروهای تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.    این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگوهای نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.      با ورود به غرفه جی ای سی در نمایشگاه خودرو پکن 2024، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه ای جی ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.     کانسپت DE Fine    به طور کلی جی ای سی 4 پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن ها پلتفرم DI که مختص خودروهای کوچک و متوسط مانند EV3 است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است.    نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش های نهایی طراحی شان را سپری می کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودروهای آفرودی و MPVها کاربرد خواهند داشت.    جی ای سی با چه خودروهایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟ از مهم ترین خودروهای این برند که احتمالاً به زودی در خیابان های ایران تردد خواهند کرد می توان EV3 را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودروهای هاچ بک و درون شهری، می تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان  قرار گیرد. جک EV3 دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری های استوانه ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می رسد. خودروی هاچ بک جک 3 EV       دیگر محصولی که در غرفه جی ای سی معرفی شد، X8 بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم  از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می شود و در نهایت از طریق گیربکس 7 سرعته دو کلاچه به چرخ های جلو منتقل خواهد شد. محصول  X8 JS6 هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS6 قرار است در  نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.         شرکت جک علاوه بر خودروهای سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاوردهای خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T9 (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ  را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.  T9 (هانتر)، نسخه تمام برقی در بخش دیگری از غرفه، ون RF8 که یک MPV محسوب می شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی ها در این MPV به صورت 2+2+3 بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته  و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوورها و SUVهای خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می شود.   کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو پکن: نمایش به روز ترین محصولات خودرویی جهان در چین (+گزارش تصویری)